Cargar un auto eléctrico con paneles solares: lo que aprendí haciéndolo de verdad
Desde que instalé el sistema Home Storage en casa, una de las preguntas que más me hacen es si se puede cargar un auto eléctrico usando energía solar. La respuesta corta es sí. Pero como siempre en Monoblog, la respuesta larga es más interesante.
Te cuento cómo funciona en la práctica, con los datos reales de mi instalación y los autos que fui probando.
El sistema que tengo instalado
En casa tengo cuatro paneles solares bifaciales de 700W cada uno, lo que da una potencia instalada de 2.800W. Ese número es importante porque define el techo de lo que podés generar en un momento dado.
El inversor es de 6.200W nominales. Este es el componente que mucha gente ignora pero que define todo: la potencia máxima que puede manejar el sistema, tanto de entrada desde los paneles como de salida hacia los consumos de la casa y el cargador del auto. Si el inversor es chico, no importa cuántos paneles tengas — vas a tener un cuello de botella.
El cargador del auto es un Chargebox, conectado en monofásico.
¿Cuánto generan los paneles en la vida real?
En agosto, con días buenos de sol, los cuatro paneles llegaron a generar casi 15 kWh en un día. En invierno (junio), con días más cortos, el promedio bajó a unos 5,8 kWh por día. En verano va a ser todavía mejor.
Mi casa consume aproximadamente 7 kWh por día. O sea que en un día bueno de agosto, después de cubrir el consumo de la casa, me sobran alrededor de 10 kWh para cargar el auto. Todo con energía solar, sin tocar la red eléctrica.
Y si en el futuro agrego dos paneles más — algo que estoy evaluando — ese excedente crece proporcionalmente. Con 6 paneles de 700W estaríamos hablando de una producción potencial de más de 20 kWh en días buenos, lo que cambia completamente la ecuación para el auto.
Las baterías de los autos son grandes. Muy grandes.
Acá está el punto que más sorprende a la gente cuando hace los números.
Las baterías de los autos eléctricos que fui probando son estas:
- JMEV Easy 3: 30 kWh
- Chevrolet Spark EUV: 42 kWh
- Geely EX5 Pro: 60 kWh
Para ponerlo en contexto: la batería del JMEV tiene 30 kWh, pero eso equivale a casi 6 días de consumo eléctrico de una casa promedio argentina. La del Geely EX5 Pro que estoy probando ahora tiene 60 kWh — casi dos semanas de consumo doméstico.
Entonces cuando la gente pregunta “¿se puede cargar el auto con los paneles?”, la pregunta correcta es: ¿cuánto podés cargar en un día de sol?
Lo que cargás en un día real
Con mi sistema actual, el excedente disponible para el auto en un día bueno de agosto es de unos 10 kWh. Eso representa:
- 33% de la batería del JMEV Easy 3 (30 kWh)
- 24% de la batería del Spark EUV (42 kWh)
- 17% de la batería del Geely EX5 Pro (60 kWh)
En términos de kilómetros, 10 kWh equivalen a unos 65-70 km de autonomía real en la mayoría de los autos urbanos. Para alguien que usa el auto en ciudad y recorre 30-40 km por día, alcanza perfectamente cargando solo con sol.
La potencia de carga: por qué la limito a 2 kW
Yo tengo el Chargebox configurado desde la app para cargar a un máximo de 2 kW durante las horas de sol. ¿Por qué tan poco si el inversor aguanta hasta 6,2 kW?
Porque con cuatro paneles generando 2.800W en el mejor momento del día, si el auto demanda más de lo que producen los paneles, el sistema empieza a tirar de la red eléctrica. Y el objetivo es cargar el auto con energía solar, no con la cooperativa.
Con 2 kW de potencia de carga y las horas de sol disponibles, el auto recibe esos 10 kWh de forma controlada a lo largo del día. Lento, pero 100% solar.
Si tuvieras más paneles, podés cargar más rápido
El inversor que tengo aguanta hasta 6,2 kW nominales. Si en vez de cuatro paneles tuviera seis u ocho, podría subir la potencia de carga del Chargebox a 4 o 6 kW sin problema — el inversor lo maneja. La limitación hoy no es el inversor ni el cargador: son los paneles.
Esto es clave para quien quiera diseñar un sistema pensando en cargar el auto: el inversor tiene que tener capacidad suficiente para alimentar la casa y el cargador al mismo tiempo. Si el inversor es chico, aunque tengas muchos paneles, vas a tener un techo bajo. Primero dimensionás el inversor, después sumás paneles.
¿Cuántos paneles necesitás?
Depende de cuánto querés cargar por día y qué auto tenés. Para darte una referencia práctica basada en lo que medí:
Con 4 paneles de 700W (2.800W instalados), en un buen día de agosto generás hasta 15 kWh. Descontando el consumo de la casa, te sobran unos 10 kWh para el auto — suficiente para 65-70 km diarios de autonomía.
Con 6 paneles de 700W (4.200W instalados), la producción crece proporcionalmente. El excedente para el auto aumenta y podés subir la potencia de carga del Chargebox sin depender de la red.
La recomendación: si el objetivo es cargar el auto con solar, diseñá el sistema con paneles suficientes para cubrir el consumo de la casa y la carga diaria estimada del auto. No al revés.
Lo que este sistema no es
No es carga rápida. Con 2 kW de potencia, la carga es lenta por definición — y está bien que así sea. El auto está parado en casa durante horas, no en una estación de servicio.
No reemplaza la carga en ruta. Si necesitás DC fast charging de 50 o 100 kW para un viaje largo, los paneles de tu casa no tienen nada que ver con eso. Son dos sistemas distintos para dos necesidades distintas.
La conclusión real
Cargar un auto eléctrico con paneles solares funciona, pero hay que entender bien qué esperás del sistema. No es magia — es un balance entre lo que generás y lo que consume tu casa.
Con cuatro paneles y un inversor bien dimensionado, puedo darle al auto unos 65-70 km de autonomía por día usando solo energía solar. Sin pagar la cooperativa. Sin humo.
¿Vale la pena? Para mí, sí. Y con más paneles, mucho más todavía.
Sistema instalado por @energysolar_ok. Cargador EV: @chargeboxnet. Materiales eléctricos: @elecepergamino.
