Recolección de datos
Para medir cada modelo que pasa por Monoblog usamos un sistema de rastreadores GPS duales de precisión, del tipo que usa RACELOGIC para sus herramientas de medición. Siempre son los mismos dispositivos, independientemente del modelo que estemos probando, para que los datos sean comparables entre sí.
Para cada métrica (aceleración, velocidad, frenado) tomamos un mínimo de 3 muestras independientes y nos quedamos con el mejor resultado. En la autonomía mixta esto varía — el recorrido urbano y la hora del día influyen — pero lo aclaramos en cada nota.
Internamente validamos la consistencia de los datos con comparativas estadísticas, aunque eso no lo publicamos. Si algo no cierra, lo volvemos a medir.
Condiciones de prueba
Todas las pruebas se hacen con las mismas condiciones base:
- Conductor de 75 kg y 1,78 m de altura
- El VMP cargado al 100% con el cargador original del importador
- Cubiertas infladas con manómetro digital según las especificaciones del fabricante
- Configuración de rendimiento máximo (Modo 3 o equivalente)
Autonomía
La prueba de autonomía está diseñada para reflejar uso real, no condiciones de laboratorio. Se hace en ciudad, con semáforos, cruces y tráfico normal — no en ruta ni a velocidad constante.
Manejamos de forma agresiva: aceleración máxima cuando es posible, freno cuando hay que frenar. Sin modos de ahorro activos. Se sigue hasta que la batería se agota completamente y el modelo se apaga.
Aceleración
Las pruebas de aceleración miden cuánto tarda el monopatín en llegar a una velocidad determinada (por ejemplo, de 0 a 20 km/h).
- Calle plana, todos los ajustes al máximo
- Arranque desde cero sin impulso previo (si el modelo tiene modo zero-start, se activa)
- Mínimo 3 repeticiones; se informa el mejor resultado
- Se hace en ambas direcciones para compensar cualquier variación del terreno
Velocidad máxima
Se mide en terreno plano con el monopatín en configuración de velocidad máxima y sin ningún modo de ahorro activo, batería cargada al 100%. Buscamos condiciones sin viento y sin desnivel. Generalmente los valores coinciden bastante con los que declara el fabricante.
Frenado
Terreno plano, asfalto. Aceleramos hasta 25 km/h y aplicamos todos los sistemas de freno disponibles a la vez, lo más fuerte posible sin bloquear las ruedas (el bloqueo alarga la distancia de frenado).
Mínimo 3 repeticiones; se informa el mejor resultado.
