Expo Auto Chino 2026: todo lo que vi en Costa Salguero, en un solo lugar
Por Bernabé Crespi – Monoblog Argentina
Hoy estuve en la primera jornada de prensa de la Expo Auto Chino 2026, en el Centro Costa Salguero de Buenos Aires. 26 marcas, 13.000 metros cuadrados, presentaciones cada media hora desde las 9 de la mañana. Un día largo, con mucho para procesar.
No voy a fingir que todo fue impresionante. Hubo marcas que vinieron a mostrar lo que ya tenían, sin novedades reales. Pero también hubo lanzamientos que no esperaba, precios que me hicieron el doble clic, y una o dos cosas que me dejaron pensando en el camino de vuelta.
Acá va todo, en orden de aparición.
Grupo Antelo abrió la jornada con Soueast de vuelta
La primera conferencia fue del Grupo Antelo, y arrancaron fuerte: Soueast vuelve a Argentina después de cuatro años. El modelo con el que regresan es el S06 PHEV, un SUV híbrido enchufable que ya está a la venta.
También anunciaron la llegada de Deepal — ya arrancó la preventa del S05 — y el regreso de los camiones Shacman al mercado local.
De la gama GWM mostraron el Haval H7 y el Ora 5 HEV, que ya habían lanzado hace poco. Y Omar Daneri, el CEO del grupo, dijo algo que me pareció honesto: sin el cupo del Gobierno para importar electrificados sin aranceles, esta expo no hubiera sido posible tal como la conocemos.
Para 2027, anuncian la Great Wall Poer PHEV — una pickup híbrida enchufable que va a generar mucho interés.
Omoda y Jaecoo: el desembarco oficial del grupo Chery (parte 2)
Omoda & Jaecoo se lanzaron oficialmente en Argentina. Son dos marcas del grupo Chery, con personalidades distintas: Omoda apunta a lo urbano y moderno, Jaecoo va más por el lado off-road con estética boxy.
Lo que me llamó la atención: llegan como filial directa de la casa matriz china, con un proyecto industrial real. Hablan de abrir una fábrica en Argentina. Habrá que ver si avanza, pero no es algo que se diga en cualquier conferencia.
Los modelos confirmados: Omoda E5 BEV (eléctrico puro), Omoda 5 HEV, Omoda 7 PHEV y Jaecoo 7 PHEV. Todo en breve.
Dato curioso: van a competir directamente con Jetour, Chery y Rely en Argentina, que también son del mismo grupo pero con importadores locales distintos. El mercado chino siendo el mercado chino.
MG presentó el HS Hybrid+ y tres eléctricos en avant-premiere
MG (Morris Garages, marca inglesa de propiedad china) mostró novedades interesantes. El lanzamiento concreto es el MG HS Hybrid+, un SUV compacto que completa la gama electrificada de la marca.
A modo de adelanto mostraron tres eléctricos que todavía no están a la venta acá: el IM6 EV, el S5 EV y el 4 EV. Sin precios ni fechas confirmadas, pero dan una idea de hacia dónde va la marca.
Jetour G700: 891 hp, seis plazas y 5,2 metros
La conferencia de Jetour fue de las que generaron más comentarios en el lugar. Presentaron la G700, un SUV de lujo de tres filas, híbrido enchufable, con 891 caballos de potencia y 1.135 Nm de torque. Mide 5,2 metros. Seis butacas individuales, con la segunda fila tipo Business.
El lanzamiento en Argentina está previsto para 2027. Precio todavía sin confirmar, pero con esas especificaciones y ese segmento, no va a ser para cualquier bolsillo.
También anunciaron que Jetour va a tener producción propia para el Mercosur en 2028, en una planta que probablemente se instale en Brasil.
Chery lanzó la Himla (sí, una pickup)
Chery, de la mano del Grupo Iraola, tuvo un momento interesante: lanzaron la Himla, su pickup mediana. Ya está a la venta.
También anunciaron el Tiggo 4 CVT y una versión más equipada del Arrizo 8 CSH Luxury.
Pero lo más llamativo fue la exhibición del Tiggo V: una SUV de 300 caballos con carrocería que se transforma en pickup en la parte trasera. Primera vez que se muestra en América Latina. Por ahora solo como muestra, no tiene fecha de lanzamiento local.
Leapmotor (Stellantis) anticipa el B03X para el primer semestre de 2027
Leapmotor es la marca china del grupo Stellantis — el único miembro de ADEFA con presencia en esta expo. Ya venden el B10 y el C10 en Argentina.
La novedad más cercana es el B03X, un eléctrico que ya es el modelo más vendido de Leapmotor en China. Llega acá en el primer semestre de 2027.
En modo avant-premiere mostraron el B05 y el C16, dos SUVs eléctricas para segmentos B y C respectivamente. Sin fechas concretas todavía.
JAC Motors: buses Higer y pickups electrificadas para flotas
JAC Motors (Grupo Macri/Sideco) exhibió el JS6 PHEV, la T9, el JS8 Pro y el EV30X.
La novedad fuerte: anunciaron el desembarco de la línea de buses Higer en Argentina. Y confirmaron que ya están vendiendo versiones PHEV y BEV de la pickup T9 — por ahora solo para flotas de minería y energía, con la idea de abrirlo al público general más adelante.
Geely: la única que paga aranceles completos
El stand de Geely tuvo su momento de curiosidad: mostraron el prototipo de TC2000 basado en el modelo Icon (van a competir en el campeonato), adelantaron la Riddara (pickup híbrida enchufable) y el EX5.
Pero lo más relevante — y que muchos no saben — es que Geely es la única marca china que no calificó para el cupo de importación sin aranceles. Todos sus productos tributan el 35% de impuesto aduanero. Eso tiene impacto directo en el precio final y en la competitividad frente al resto.
Forthing lanzó el S7, un sedán PHEV
Forthing (Grupo Kama) lanzó el S7, un sedán híbrido enchufable que ya está disponible en Argentina. No es el segmento más popular, pero en un mercado donde el PHEV está creciendo, vale el dato.
También mostraron sus utilitarios Landking y los monovolúmenes U-Tour y V9, que bajaron de precio el mes pasado.
BAIC Stelato S9, una pickup gigante y la Arcfox V9
El stand de BAIC y Arcfox (Grupo Belcastro) fue uno de los que más me llamó la atención.
El Stelato S9 ya lo había visto antes y lo mencioné: es una limusina eléctrica de segmento F. 5,16 metros de largo, 300 caballos, 816 km de autonomía declarada con 100 kWh de batería. En China viene con conducción autónoma — eso explica las luces azuladas que caracterizan al modelo. Acá todavía no tiene precio confirmado.
También mostraron una pickup BAIC full-size de 5,6 metros que todavía no se vende en ningún mercado del mundo. Se rumorea que en versión de producción podría tener hasta 500 caballos en versiones híbridas. Por ahora es una muestra, sin lanzamiento.
La tercera novedad es la Arcfox V9, una van ejecutiva con butacas tipo Business. De las tres, esta es la que llega primero al mercado local.
Lynk & Co 900: la SUV de USD 129.500 que ya tiene 20 reservas
Este fue uno de los momentos más sorprendentes de la jornada.
Lynk & Co — la marca que tiene apenas dos meses en Argentina — presentó la 900: una SUV de tres filas, seis butacas individuales con segunda fila tipo Business, híbrida enchufable, 720 caballos de potencia. Precio de preventa: USD 129.500.
Y según Diego Cassino, el responsable de la marca en Argentina, ya tienen casi 20 unidades reservadas.
No sé cómo procesar ese número. Pero ahí está.
GAC Motor y Aion: GS4 Max HEV y TC2000 2027
GAC Motor presentó el GS4 Max HEV, un SUV compacto híbrido convencional. También anunciaron que en 2027 van a competir en el TC2000 con un auto basado en el modelo Emkoo — recordemos que GAC ya participa en la categoría como Safety Car desde hace un año.
Aion mostró su gama actual. El importador Avantek tiene 23 concesionarios de las dos marcas y van a sumar más puntos de venta.
DFSK, Shacman, Foton y el resto
DFSK mostró el Glory 600 y el E5 Plus, sin grandes novedades de producto.
Shacman presentó formalmente sus camiones X6000 (pesado) y L3000 (liviano). El Grupo Antelo sumó esta marca a su portafolio en Argentina.
Foton tuvo la gran novedad del mundo utilitario: el eView Connect, un furgón eléctrico que se ofrece en dos versiones. La L1H1 tiene 50 kWh y 245 km de autonomía (WLTC). La L2H2 llega a 67 kWh y 310 km. Ambas con 170 CV y 245 Nm. La capacidad de carga es de 1.230 y 1.425 kilos respectivamente. Los precios van de USD 45.000 a USD 49.500 y ya están en preventa, con entregas a fin de año.
Para el sector logístico urbano, esto tiene sentido real: el costo operativo de un furgón eléctrico frente a uno de combustión en distancias cortas es muy difícil de ignorar.
Dongfeng, Maxus y Kaiyi: sin novedades por ahora
Dongfeng mostró su gama actual (Box EV, Huge y Mage) pero no presentó novedades de producto. Juan Deverill, responsable de la marca, dijo que van “lentamente hacia un futuro promisorio”. Cita a Confucio incluida.
Maxus y Kaiyi (Grupo Empresario Prieto) tampoco tuvieron lanzamientos. Pero GEP anticipó que para comienzos de 2027 reservan una sorpresa importante. Habrá que esperar.
¿Qué me llevé de todo esto?
Varios datos para procesar:
El mercado chino en Argentina ya no es una tendencia — es la realidad del mercado. 26 marcas en un salón propio, con 13.000 metros cuadrados, en Costa Salguero. Eso dice todo.
El cupo de importación sin aranceles para electrificados está siendo el motor de muchos de estos lanzamientos. Sin esa política, varios de estos autos no estarían llegando. (Geely lo siente directamente — paga el 35% y eso se nota en los precios.)
Los híbridos enchufables PHEV son el formato dominante en casi todos los segmentos. Desde utilitarios hasta limusinas. La transición no va a ser todo eléctrico de golpe — va a pasar por el PHEV durante un buen tiempo más.
Y los precios extremos van en las dos direcciones: furgones eléctricos a USD 45.000 para logística, y SUVs de lujo a USD 129.500 para quienes pueden pagarlas. Ambos extremos tienen mercado acá.
La Expo Auto Chino 2026 está abierta hasta el domingo en Costa Salguero. Si podés ir, vale la visita — ver 26 marcas en el mismo lugar en un solo día es difícil de replicar.
¿Cuál fue la novedad que más te llamó la atención? ¿El Jetour G700 con casi 900 caballos? ¿La Lynk & Co 900 con sus 20 reservas a USD 129.500? ¿Los furgones eléctricos de Foton? Contame en los comentarios.
