BYD Ti7 llegó a Argentina: precio, autonomía y qué trae el SUV híbrido enchufable

BYD lanzó en Argentina el Ti7, un SUV grande híbrido enchufable con tracción integral y 354 CV. Arranca en USD 59.990 y trae cargador de pared de regalo. Es la primera vez que la marca se mete de lleno en la pelea de los SUV de más de cinco metros, y eso cambia el mapa para quien estaba mirando una 4×4 grande.

Cuánto sale

Son dos versiones, con precios de lanzamiento informados por BYD Argentina el 16 de octubre de 2026:

• Versión de entrada: USD 59.990, con llantas de 19 pulgadas y tapizado de ecocuero.
• Versión tope: USD 62.990, con llantas de 20 pulgadas, cuero, head-up display y más equipamiento de confort.

La marca dice que se puede pagar en dólares o su equivalente en pesos, y se vende en la red oficial de concesionarios. Ojo: son precios de lanzamiento, así que conviene preguntar cuánto duran y qué entra en el número final (flete, patente, formulario).

Qué tiene abajo

Combina un motor naftero 1.5 turbo con dos motores eléctricos, uno en cada eje. Juntos dan 354 CV y 630 Nm, y según la marca hace el 0 a 100 en 5,3 segundos. Para un bicho de 5.016 mm de largo y 2.920 mm entre ejes, no está nada mal.

La batería es de 26,6 kWh. BYD declara hasta 115 km en modo 100% eléctrico y hasta 1.015 km de autonomía combinada, las dos cifras en ciclo NEDC. Y acá va el ojo, señores: el NEDC es el ciclo más generoso de todos. En la ruta real, con aire y a 120, esos números bajan. Lo que sí es real es que con una batería así podés hacer la semana de ciudad casi sin tocar nafta si cargás en casa. El consumo declarado es de 5,9 litros cada 100 km.

Lo que trae que no es común

• Cargador de pared incluido sin costo adicional, algo que en otras marcas pagás aparte.
• Carga reversible de 6,6 kW (VTOL): usás la batería del auto para enchufar cosas afuera. Para el camping o un corte de luz, vale oro.
• Giro de 360 grados centrado sobre las ruedas traseras. Más de show que de uso diario, pero muestra lo que se puede hacer con un motor por eje.
• Baúl de 890 litros, que llega a 1.813 con los asientos rebatidos. No trae rueda de auxilio, solo kit de reparación.
• Pantalla central de 15,6 pulgadas, tablero de 10,25, siete airbags y el paquete de asistencias DiPilot 5 (frenado autónomo, crucero adaptativo, mantenimiento de carril).
• Suspensión con amortiguación electrónica DiSus-C, 190 mm de despeje y modos para barro, arena y nieve.

Qué conviene mirar

La garantía. Lo que circula es 6 años o 150.000 km, y 8 años o 150.000 km para motor eléctrico y batería, pero todavía no hay una versión oficial única. Pedila por escrito en el concesionario.

Lo otro: un enchufable rinde de verdad si lo cargás. Si no tenés dónde enchufarlo en casa, vas a andar cargando 26 kWh de batería de paseo y el consumo de nafta sube. Antes de firmar, hacé la cuenta de cuántos kilómetros por día hacés y dónde vas a cargar.

¿Vos pagarías 60 mil dólares por un SUV chino enchufable, o todavía vas por la japonesa de siempre?