NOSFET Xeno: el monociclo eléctrico que mete 2.220 Wh en solo 33 kg
Hace unos días Jack, uno de nuestros contactos en China con quien tenemos bastante confianza en el mundo de la movilidad eléctrica, nos pasó la presentación oficial del NOSFET Xeno. Un monociclo eléctrico que hace rato venía sonando en los foros internacionales y que finalmente se confirma con números reales.
NOSFET es una marca China que en poco tiempo se metió entre las referencias serias del mercado de los monociclos eléctricos de gama alta. Ya con el Aero y el Apex se ganaron una reputación sólida. El Xeno viene a ocupar el espacio del medio: más capaz que el Aero o Aeon, sin llegar al extremo del Apex.
¿Qué es el NOSFET Xeno?
El Xeno es un monociclo eléctrico de 20 pulgadas orientado a riders con experiencia. No es para empezar —lo dicen explícitamente— sino para quien ya domina la técnica y quiere un equipo que aguante ritmo urbano diario sin renunciar a salidas off-road los fines de semana. El dato que más impresiona es que mete ese nivel de performance en solo 33 kg, cuando la mayoría de equipos similares andan entre 38 y 45 kg.
Ficha técnica
- Motor: 2.500 W
- Batería: 2.220 Wh / 126V
- Autonomía real: ~55 km en uso moderado
- Velocidad máxima: hasta 50 km/h (en uso privado)
- Rueda: 20 pulgadas
- Peso: ~33 kg
- Suspensión: RFLOXA bidireccional, 90 mm de recorrido, ajuste independiente de compresión y rebote
- Chasis: magnesio monoblock
- Estanqueidad: IPX6
- Iluminación: frontal con detección automática de brillo + RGB 360°; trasera 4 modos con detección de freno
- Pedales: 3 tamaños intercambiables (280 / 295 / 310 mm)
Lo que lo diferencia
La arquitectura de 126V es lo que hace diferente al Xeno frente a la mayoría de monociclos en esta categoría. A mayor voltaje, el torque es más limpio y constante incluso cuando la batería baja de carga. En una plataforma de 100V, el rider siente la caída de potencia cuando queda menos de un 30% de batería. Con 126V, ese efecto prácticamente desaparece.
La suspensión RFLOXA de 90 mm con ajuste independiente de compresión y rebote es otro punto que lo separa de la competencia en este rango de peso. No es solo una suspensión —es ajustable de verdad, para adaptarla al peso del rider y al tipo de terreno. Ya tiene 500 km de validación real en asfalto y off-road según los datos oficiales.
El chasis de magnesio reduce el peso sin sacrificar rigidez, y lo que más destaca la comunidad es la accesibilidad para mantenimiento: todo entra con herramientas estándar, sin desarmados complejos. Para el rider que mantiene su equipo solo, ese detalle vale mucho.
¿Para quién es?
El Xeno está pensado para el rider urbano con experiencia que usa el monociclo como medio de transporte real, y que los fines de semana quiere salirse del asfalto. Si venís de plataformas de 100V y querés dar el siguiente paso sin pasarte a una máquina de 40 kg, acá hay una respuesta directa.
Lo que hay que tener en cuenta: los 2.220 Wh dan para ~55 km en uso moderado. Si tu recorrido habitual supera eso sin posibilidad de carga intermedia, o si estás arrancando de cero en los monociclos, el Xeno no es tu rueda todavía.
Disponibilidad y precio
En Europa sale a €2.909 con entrega prevista para septiembre de 2026. Para Argentina no hay precio confirmado todavía, pero con Jack en contacto directo vamos a tener novedades. Cuando haya números para el mercado local, lo actualizamos acá.
Lo que sí es claro: el Xeno apunta a ser uno de los monociclos más equilibrados del mercado en la segunda mitad de 2026. 33 kg, 126V, 2.220 Wh, 20 pulgadas y suspensión ajustable real. En ese combo no hay mucha competencia por ahora.
