Riddara RD6 PHEV: la pickup que nadie esperaba en Argentina
La vi antes del lanzamiento oficial. Estaba en La Rural de Pergamino, de la mano de @geely_zibo, y tardé dos segundos en darme cuenta de que esto no es una pickup más.
La Riddara RD6 PHEV llega a Argentina en septiembre de 2026. Es la primera camioneta del grupo Geely en el país — sí, el mismo grupo que es dueño de Volvo, que tiene participación en Lotus y que co-desarrolla smart con Mercedes-Benz. No es un dato menor.
¿Qué es la Riddara RD6?
Riddara es la marca de pickups electrificadas del Grupo Geely. Nació como un proyecto 100% eléctrico — la RD6 original es una camioneta de piso a techo eléctrica — y ahora suma esta versión PHEV para los mercados donde la infraestructura de carga todavía está en desarrollo. Argentina entra exactamente en esa categoría.
La versión que llega acá es la RD6 PHEV: híbrida enchufable con motor naftero 1.5 turbo de cuatro cilindros y dos motores eléctricos, uno en cada eje, con tracción integral permanente.
Motor y rendimiento
Los números son contundentes. La combinación de motor térmico y eléctrico entrega 349 caballos de fuerza y 914 Nm de torque. El 0 a 100 km/h lo hace en 6,3 segundos.
Para que tengan contexto: una Toyota Hilux en su versión más potente llega a 224 caballos. La Riddara la supera en un 56%.
La batería es LFP de 19,09 kWh con garantía de 8 años y protección IP69 contra polvo y agua. En modo 100% eléctrico ofrece más de 80 km de autonomía — suficiente para el uso diario sin tocar la nafta. Con el motor térmico funcionando, la autonomía combinada supera los 1.000 km.
PHEV con modo REEV
Una aclaración técnica importante: aunque se comercializa como PHEV, el sistema de propulsión incluye un modo REEV entre sus 7 modos de manejo. Esto significa que podés configurar el motor naftero para que trabaje exclusivamente como generador cargando la batería mientras los motores eléctricos traccionan las ruedas. Es el mismo esquema que usa el Changan CS55 IDD, y en la práctica le da mucha más flexibilidad al conductor.
Los modos de manejo confirmados incluyen EV puro, HEV, REEV, Sport, y modos de terreno como nieve, barro y off-road.
Monocasco: el debate que viene
Acá está la discusión que va a dividir al mercado argentino.
La Riddara RD6 tiene estructura monocasco, igual que un SUV. Nada de chasis escalera como la Hilux, la Ranger o la S10. Esto le da mejor comportamiento dinámico, menor centro de gravedad y una experiencia de manejo mucho más cercana a un auto de pasajeros. Pero en el campo argentino, donde el chasis escalera es sinónimo de resistencia y capacidad de reparación, esto va a generar debate.
Lo que no cambia: carga útil declarada de 875 kg y capacidad de remolque de 2.500 kg. Números de camioneta mediana real.
En dimensiones tampoco cede: 5,26 m de largo, 1,90 m de ancho y 1,88 m de alto, con una distancia entre ejes de 3,12 m. Tamaño similar al de una Hilux estándar.
Tecnología y equipamiento
La plataforma MAP de Geely trae un nivel de tecnología que no es habitual en el segmento pickup. En el interior encontramos pantalla de 14,6 pulgadas, cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, cámara 360°, control de descenso y ascenso en pendientes, y seis airbags de serie.
La versión Ultra suma ADAS completo: frenado automático de emergencia, advertencia de colisión frontal, control crucero adaptativo, detector de punto ciego y alerta de tráfico cruzado trasero, entre otros.
La carga eléctrica se hace mediante conector Tipo 2, con recarga completa en aproximadamente 2 horas. También es posible recargar la batería usando el motor a combustible en movimiento.
Fabricación y origen
La Riddara RD6 PHEV se fabrica en la planta de Zibo, en el noreste de China, sobre la plataforma MAP (Multiplex Adjunta) de Geely. Una plataforma modular diseñada para soportar versiones EV, PHEV y REEV sobre la misma base estructural.
El concesionario oficial en Pergamino es @geely_zibo, que ya comercializa el Geely EX5 Pro y que va a ser el punto de contacto local para la Riddara cuando se lance oficialmente.
Primera impresión
La vi en La Rural de Pergamino antes de cualquier lanzamiento oficial. El blanco de la carrocería, las proporciones grandes y la ausencia de ruido diésel la hacen diferente a todo lo que hay hoy en el segmento.
La realidad es que esta pickup viene a plantear preguntas que el mercado argentino no se hacía. ¿Necesitás chasis escalera para trabajar en serio? ¿349 caballos con 80 km eléctricos cambia el cálculo para un productor o una empresa de servicio? ¿El monocasco resiste las condiciones del campo?
Esas preguntas las vamos a responder cuando la probemos en profundidad. Por ahora, lo que puedo decir sin humo es que la propuesta técnica es seria. El debate, recién empieza.
⚠️ Algunos datos técnicos, versiones de equipamiento y precios pueden variar al momento del lanzamiento oficial en Argentina, previsto para septiembre de 2026. Monoblog actualizará esta nota con información confirmada por la marca.
