Cómo planear un viaje largo en auto eléctrico: la cuenta antes de salir a la ruta
El miedo número uno con un eléctrico no es la ciudad, es la ruta. La buena noticia: con tres números de la ficha y una cuenta de escritorio podés saber si tu auto te lleva a donde querés ir. Acá va el método, con datos que medimos en Monoblog.
1. Olvidate de la autonomía de folleto
El número de la marca depende del ciclo (CLTC, NEDC o WLTP) y ninguno es la ruta argentina a 120. En el JMEV Easy 3, la marca declara 330 km en CLTC y en uso real mixto hicimos entre el 60 y el 75% de eso. Todo el detalle está en la nota sobre autonomía de fábrica vs real.
2. La velocidad manda
En el Geely EX5 Pro medimos 20 kWh cada 100 km a 120 km/h y 30 kWh cada 100 km a 130. Diez kilómetros por hora más y el consumo sube un 50%. Con su batería de 60,22 kWh, la cuenta de escritorio da unos 300 km a 120 y apenas unos 200 a 130. Para viajar, planificá a 110 o 120 y no a 130.
3. Cuánto acepta tu auto, no cuánto da el cargador
Un cargador de 22 kW no te sirve si tu auto acepta 7. En corriente alterna, el Spark EUV recibe 7 kW, el BYD Dolphin Mini 7,4 kW, el Changan CS55 PHEV 3,5 kW y el Renault Megane E-Tech 22 kW. Para una parada de ruta lo que importa es la carga rápida en continua (DC), y ahí la pregunta en la concesionaria es cuántos kW acepta el auto. Lo explicamos en esta nota sobre los kW del cargador y los del auto.
La cuenta de un tramo de 300 km
Tomemos un auto que consume 20 kWh cada 100 km a 120 km/h, como el EX5 Pro que medimos. En 300 km gasta unos 60 kWh. Si tuvieras que cargar toda esa energía en la calle, a los precios por kWh que calculamos en la nota de casa vs calle (entre unos $560 y $798 el kWh según el plan de YPF o Chargebox), saldría entre unos $33.600 y $47.900. Son números de agosto: las tarifas se actualizan, así que mirá el valor vigente en la app de cada red.
Qué conviene hacer antes de salir
- Salí con la batería llena, de casa, que es lo más barato.
- Calculá tu autonomía real con la batería en kWh y el consumo a la velocidad que vas a ir, y restale un margen. Nunca planees llegar con 0%.
- Mirá los cargadores en el mapa antes y tené un plan B a pocos kilómetros del A. Con pocos puntos públicos, un cargador ocupado o roto te puede dejar en el aire.
- Tené el plan o la app de la red cargada de antemano. Chargebox y YPF cobran por plan, no por carga suelta.
- Cargá en el hotel o donde duermas si el viaje es de más de un día. Una carga lenta de noche es la más barata.
Qué pasa con las rutas
Hoy lo que hay en la ruta es lo que hay. YPF y Tesla anunciaron supercargadores para 2027, pero todavía es un anuncio, no una red. Si hacés ruta larga seguido, hoy un híbrido enchufable te saca el miedo de encima. Ya vimos cuál te conviene según cómo manejás.
¿Vos te animarías a hacer ruta larga en eléctrico hoy, o esperás a que estén los cargadores?
