Autonomía de fábrica vs autonomía real: cómo leer CLTC, NEDC y WLTP antes de comprar

Cuando una marca dice “hasta 1.015 km de autonomía”, ese número casi nunca es lo que vas a hacer vos. Depende de qué ciclo de medición usó, y no todos son igual de generosos. Si estás por comprar un eléctrico o un híbrido enchufable, esto es lo primero que tenés que entender.

Qué ciclo usó la marca

Son tres siglas que vas a ver en cualquier ficha, y no miden lo mismo:

• CLTC: el ciclo chino. Es el más optimista de los tres.
• NEDC: el ciclo europeo viejo. También muy generoso. Es el que usa BYD para el Ti7 en nuestra nota: 115 km en modo eléctrico y 1.015 km combinados.
• WLTP: el ciclo europeo actual. Es más exigente, aunque tampoco es la ruta argentina a 120. Es el que declara el MG HS Hybrid+, con 995 km con tanque lleno.

Ojo con las fichas que no aclaran el ciclo. Pasó con el Lexus ES: declara 450 km y no dice con qué norma. Cuando falta el ciclo, tomalo como un número de folleto, nada más.

Cuánto se pierde del papel a la calle

Con el JMEV Easy 3 lo medimos. La marca declara 330 km en ciclo CLTC con una batería de 30,24 kWh. En uso real mixto hicimos unos 250 km en ciudad y unos 200 km en ruta a 110 km/h. Es decir, entre el 60 y el 75% de lo que dice la ficha. Está en el test del Easy 3.

No es una regla fija. Cada auto pierde distinto. Pero como orden de magnitud, con un auto con ficha en CLTC es sano descontar un tercio o más.

La velocidad pesa más que el ciclo

En el Geely EX5 Pro medimos 20 kWh cada 100 km a 120 km/h y 30 kWh cada 100 km a 130. Diez kilómetros por hora más y el consumo sube un 50%.

Hagamos la cuenta con la batería de 60,22 kWh, usando la batería entera como referencia (en la práctica no usás el 100% y la ruta varía): a 120 saldrían unos 300 km, a 130 apenas unos 200. Es una cuenta de escritorio, no una medición de autonomía, pero muestra lo que cuesta el pie derecho.

Qué mirar antes de comprar

• Fijate qué ciclo declara la ficha y pedilo por escrito.
• Calculá tu uso: cuántos km hacés por día y a qué velocidad en ruta.
• Con la batería en kWh y el consumo real a 110-120, hacé vos la cuenta de autonomía.
• Si el auto tiene un indicador de autonomía “dinámico”, usalo en lugar del estándar. En el EX5 el estándar es demasiado optimista.

La autonomía de fábrica sirve para comparar autos entre sí cuando usan el mismo ciclo. Para planear un viaje, no.

¿Vos qué hacés cuando mirás una ficha: confiás en el número de la marca o ya descontás por tu cuenta?