El cargador dice 22 kW. Tu auto capaz solo acepta 7. Y no es culpa del cargador.
Después del reel de la carga del Spark en ChargeBox, me escribieron. No para reclamar, para aclarar algo importante: el cargador es de 22 kW máximo, sí, pero muchos autos no aceptan esa potencia por su cargador interno. Y tenían razón.
El problema no es el cargador. El problema es que casi nadie sabe esto. Ni el usuario, ni —muchas veces— el vendedor en la concesionaria. Y por esa razon estaria muy bueno que en la app EV Jungle cuando uno agregue el auto, aparezcan estos datos de carga maxima.
Dos cosas que no son lo mismo
Importante antes de seguir: esto aplica a la carga en corriente alterna (AC) — la que usás en tu casa o en un wallbox. La carga rápida en corriente continua (DC) funciona distinto, y ahí la mayoría de los autos acepta bastante más potencia. Acá hablamos solo de AC, que es la que usa la mayoría todos los días.
Cuando cargás un auto eléctrico en corriente alterna (AC), hay dos límites en juego, no uno:
- El cargador de pared (wallbox): define cuánta potencia puede ofrecer. En ChargeBox, por ejemplo, hasta 22 kW.
- El cargador de a bordo del auto (OBC, “on-board charger”): define cuánta potencia puede recibir ese auto en particular. Es un componente físico instalado en el vehículo, y varía muchísimo de un modelo a otro.
El auto siempre negocia con el cargador y se queda con el número más bajo de los dos. Si tu auto tiene un OBC de 7 kW, no importa que lo conectes a un cargador de 22: vas a cargar a 7. Punto.
Esto no es una falla, no es que el cargador “no funcione a full”. Es una limitación del auto, que ninguna app ni ninguna publicidad te aclara.
Cuánto acepta realmente cada auto (los más vendidos en Argentina)
Con datos de ChargeBox y de las fichas técnicas oficiales, así queda el panorama real de carga en AC:
| Auto | Carga AC real (máximo) |
|---|---|
| Renault Megane E-Tech | 22 kW |
| Chevrolet Spark EUV | 7 kW |
| BYD Dolphin Mini | 7,4 kW |
| BYD Yuan 6 | 6,6 kW |
| Changan CS55 (PHEV) | 3,5 kW |
| Chevrolet Captiva (PHEV) | 3,3 kW |
Todos los valores corresponden a carga en corriente alterna (AC), no a carga rápida en continua (DC).
La diferencia entre el primero y el último es de más de 7 veces. Mismo cargador, mismo enchufe, resultado completamente distinto según qué auto conectes.
Por qué esto te complica la vida (y no solo a vos)
En Argentina los cargadores públicos todavía son pocos. Si tu auto tarda el triple en cargar porque su OBC es chico, no solo te afecta a vos: le sacás el lugar a la próxima persona que llega y necesita cargar.
Un cargador de 22 kW ocupado por un auto que solo acepta 3,3 kW puede significar horas de más en el punto de carga, para una carga que en otro auto tomaría una fracción del tiempo. Con la infraestructura actual, eso genera fila, espera, y bronca — sin que nadie tenga la culpa puntual.
¿De quién es la responsabilidad?
Ni de ChargeBox, ni de YPF, ni Shell, ni tuya. El dato del OBC casi nunca aparece destacado en la publicidad de los autos chinos que están llegando al país, y en muchas concesionarias tampoco lo saben explicar con claridad. El resultado: comprás un auto eléctrico sin saber uno de los datos más importantes para tu uso diario.
Antes de comprar, la pregunta que tenés que hacer en la concesionaria no es “¿cuánto carga el cargador?”. Es: “¿cuántos kW acepta el auto en AC?”. Esa es la que nadie te va a decir si no la pedís.
¿Vos qué pensás?
¿Te parece que el problema es la falta de información de las marcas, o que en la concesionaria deberían explicarlo mejor antes de la venta?
