Nuevo Lexus ES en Argentina: precios del híbrido y del eléctrico, y qué trae cada uno

Lexus ya vende en Argentina la nueva generación del ES, su sedán grande, y por primera vez lo trae en dos versiones: híbrido desde USD 85.400 y 100% eléctrico a USD 106.900. No es un auto para cualquiera, ojo. Pero es la primera vez que una marca de lujo pone el mismo modelo, lado a lado, con las dos tecnologías, y eso permite hacer una cuenta que sirve para cualquier comprador.

Cuánto sale

Hay una sola terminación, Luxury, con dos motores. Precios de lanzamiento informados por Lexus, en dólares, octubre de 2026:

• ES 350h Luxury (híbrido): USD 85.400
• ES 500e Luxury (eléctrico): USD 106.900

La diferencia entre uno y otro es de USD 21.500. Preguntá en la concesionaria qué incluye el precio final, porque la marca no lo detalla.

El híbrido: el de siempre, pero más grande

El 350h es un híbrido convencional, de los que no se enchufan: un motor naftero 2.5 de cuatro cilindros trabajando con uno eléctrico, para 247 CV combinados. Caja e-CVT, tracción delantera y 0 a 100 km/h en 7,7 segundos, según la marca. Es la receta que Toyota y Lexus vienen haciendo hace años, y que funciona.

Lo que no hay todavía es un consumo oficial publicado para Argentina. Sin ese número, no se puede hacer la cuenta fina de cuánta nafta ahorra.

El eléctrico y un dato que vale oro

El 500e tiene 342 CV (252 kW), tracción integral y hace el 0 a 100 en 5,5 segundos. La batería es de 74,69 kWh y Lexus declara 450 km de autonomía. Ojo con ese número: la marca no informó con qué ciclo se midió, y la autonomía de fábrica nunca es la que vas a hacer en ruta a 120.

Ahora, lo que sí me parece un golazo: viene con un cargador de pared de 7 kW incluido, más uno de emergencia. Según la marca, con el de pared en monofásica pasás de 20% a 80% en unas 6 horas y llenás en unas 8. Con una instalación trifásica de 22 kW, unas 2 horas y 3 horas. Con el de emergencia, unas 30 horas.

Si te preguntás por qué con un cargador de 22 kW no siempre cargás a 22, lo explicamos en esta nota sobre la carga real. Antes de comprar cualquier eléctrico, pedile a un electricista que mire qué instalación tenés en casa.

Qué trae

Las dos versiones vienen muy completas:

• Pantalla táctil de 14 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay, tablero digital de 12,3 pulgadas y head-up display.
• Audio Mark Levinson de 17 parlantes, techo solar panorámico y llantas de 19 pulgadas.
• Asientos delanteros con calefacción y ventilación.
• Crucero adaptativo, asistente de carril, sistema de precolisión y alerta de punto ciego.

Mide 5,14 metros de largo, con 2,95 metros entre ejes. Es un auto grande de verdad. Y suma el programa Lexus 10, que extiende la garantía oficial hasta 10 años o 200.000 km, lo que ocurra primero, con las condiciones que fija la marca.

Qué conviene mirar

Para ponerlo en contexto: con lo que sale el ES híbrido, hoy en Argentina te comprás un BYD Ti7, que arranca en USD 59.990, y te sobran más de USD 25.000. El Ti7 es un SUV enchufable con más potencia en la ficha. El Lexus juega otro partido: marca, terminación, garantía larga y una red que en Argentina tiene años de historia detrás.

Y la pregunta de fondo es la de los USD 21.500. Si hacés pocos viajes largos y podés cargar en casa, el eléctrico te ahorra la nafta de todos los días. Si viajás mucho por ruta, el híbrido te deja tranquilo y no dependés de un cargador. Esa diferencia de precio es mucha nafta, señores.

¿Vos, con USD 85.000 en la mano, te ibas por el Lexus o por un chino con el vuelto en el bolsillo?