Ford Transit City eléctrica: se vende desde el 9 de noviembre en Argentina, con 254 km de autonomía combinada

Ford confirmó que el lunes 9 de noviembre arranca la venta en Argentina de la Transit City, su utilitario 100% eléctrico. Es una van pensada para el reparto en ciudad y llega en tres versiones. El precio todavía no está: Ford lo va a anunciar ese mismo día, en la apertura de la feria Fenatran de San Pablo, donde se presenta en público.

Las tres versiones

• Furgón L1H1 (techo bajo): 6,4 m³ de caja y hasta 1.085 kg de carga.
• Furgón L2H2 (más larga y de techo alto): 8,5 m³ y hasta 1.275 kg. Entran tres pallets.
• Chasis cabina L2H1: hasta 1.600 kg, para montarle la caja que necesites.

Batería, motor y autonomía

Las tres usan la misma batería LFP de 56 kWh y un motor eléctrico de 150 CV con 260 Nm. La autonomía que declara Ford, en ciclo WLTP, es de 381 km en ciudad y 254 km en ciclo combinado.

Para un utilitario de reparto, el número que importa es el de ciudad: es donde va a pasar casi todo el día, frenando y arrancando, y ahí un eléctrico recupera energía en cada frenada. El combinado ya mete tramos rápidos, que es donde más gasta. Y ojo: esas cifras son de laboratorio. Con la caja llena y en avenida, hay que esperar menos. En el test del JMEV Easy 3 hicimos entre el 60 y el 75% de lo que decía la ficha, aunque ese auto declaraba en CLTC, un ciclo más optimista que el WLTP.

Carga

En carga rápida, Ford dice que pasa del 20 al 80% en unos 33 minutos. En corriente alterna acepta 11,5 kW, y del 20 al 100% tarda unas cinco horas: o sea, se carga entera de noche en el depósito.

Una cuenta rápida con la tarifa residencial que pagamos nosotros en Pergamino ($430 el kWh): llenar 56 kWh sale unos $24.000. Una empresa paga otra tarifa, así que tomalo como referencia, no como el costo de una flota.

Equipamiento y garantía

Trae pantalla de 12,3 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, tablero digital de 7 pulgadas, cámara de retroceso, frenado autónomo de emergencia, control crucero adaptativo, mantenimiento de carril y detector de fatiga.

La garantía es de 3 años sin límite de kilómetros, y la batería tiene 8 años o 160.000 km. Ford dice que el mantenimiento cuesta un 40% menos que el de una van diésel equivalente, y que contra esas diésel va a querer competir en precio.

Lo que falta saber

El precio es todo. Si la Transit City sale cerca de una van diésel del mismo tamaño, para un reparto urbano que hace menos de 200 km por día y vuelve a dormir al mismo lugar, los números empiezan a cerrar solos. Si sale mucho más cara, va a quedar para las empresas que necesitan mostrar flota eléctrica. El lunes lo sabemos y lo actualizamos.

¿Tenés un negocio con reparto? ¿Pasarías a un utilitario eléctrico si costara lo mismo que uno diésel?